來源：北京交通廣播 2023年1月15日 作者：黃河

隨著去年底地鐵16號線南段開通，北京軌道交通運營總里程已接近800公里，車站468座。這些軌道站點不僅是客流節點，也承載著一個區域便利生活和便利出行的重要功能。進入“十四五”時期，市民對地鐵的使用要求日益增加，本市軌道交通建設思路也從高速發展轉向高質量發展。地鐵車站能否具備更多功能?能否和城市融合發展?車站怎樣成為新的城市活力中心?

車站出入口融入城市景觀

地鐵19號線從豐臺區新宮站到海淀區牡丹園站，全長22.4公里，南北方向貫穿西部城區。這條線路大部分車站都實現了和周邊建筑一體化建設。

位于西二環內的平安里站，多個出入口設計成仿古樣式，融入周邊老城的胡同之中。京投所屬軌道運營公司站務部副經理郭司晨說，這種設計讓地鐵站不再成為突兀的城市節點。

郭司晨：“平安里站共設有三個車站出入口，車站的外觀采用仿古設計，與周圍的風貌保護區相融合。換乘通道設計為三層挑高的地鐵換乘大廳，通過頂板的天窗將自然光線引入地下車站，提高空間舒適度的同時，給乘客帶來了耳目一新的感覺。”

地鐵19號線平安里站出入口/記者拍攝

地鐵19號線平安里站出入口/記者拍攝

市民王先生在附近工作。自打平安里站通車以后，他幾乎天天選擇地鐵通勤。這座車站也讓王先生感覺到與眾不同。

王先生：“古建筑式的出站口要比平常現代式的出口更加有傳統的文化的一種傳承。別的出入口都是單獨建在城市外邊，這個站設在二環里，四合院的風格就跟旁邊的這些胡同不太顯得突兀，和城市融為一體。”

地鐵19號線寬敞明亮的換乘大廳/記者拍攝

地鐵19號線平安里站利用自然光線采光/記者拍攝

北京的地鐵車站正在從單一的客流集散點變身為城市的一部分。近年來，北京力求讓更多的地鐵站融入城市功能之中。京投所屬軌道公司勘察設計總部主任工程師李澤慧介紹，19號線是本市首批軌道站點和城市環境實施一體化規劃建設的線路。

李澤慧：“19號線工程實現了57個出入口及附屬設施與周邊用地及建筑的一體化結合，42個出入口和附屬也都進行了整合設計，其余的都結合周邊環境進行了景觀消隱。”

北京地鐵19號線示意圖/來自網絡

19號線車站內設置的便民服務設施/記者拍攝

在建線路車站和城市功能“一網規劃”

不僅是已通車線路，“一體化”思維同樣體現在正在建設的線路中。即將投運的地鐵昌平線南延一期學知園站位于海淀區學清路，這座車站A出入口就和附近的大型產業園融為一體。中交隧道工程局項目經理王文軒說，這種設計將給乘客出行帶來更大便利。

王文軒：“這個車站北側150米和將來的東升科技園相結合，建設運營過程當中就放在了一張圖上，一體化開發，一體規劃、一體設計、一體施工。將來學知園站西北角A出入口和科技園無縫銜接，方便科技園的包括周邊居民的出行還有工作。”

地鐵昌平線南延學知園站的“一體化”通道/記者拍攝

在朝陽東壩地區，地鐵12號線和3號線共用的東壩車輛段正在施工。傳統車輛段只能進行列車停放和檢修，東壩車輛段將嘗試在上蓋進行綜合開發，打造以交通出行為主，兼具居住、辦公和商業等多功能的城市綜合體。京投所屬軌道公司第四項目管理中心工程部部長姬偉介紹，這里將成為東壩地區的新地標。

姬偉：“它的上蓋是居住區，集中了公交、商業、居住、教育、醫療、娛樂、公園，相當于建成了一個小小的城市綜合體。居民500米范圍可以乘坐地鐵、公交，方便的出行；居住區步行500米范圍就可以到新建的公園里面，體驗一下壩河、北小河藍綠交織的非常好的居住環境，將朝陽東壩地區居民的生活品質實現了極大的提升。”

施工單位展示東壩車輛段工程示意圖/記者拍攝

東壩車輛段綜合利用工程建成后效果圖/來自網絡

近年來，北京以“建設軌道上的城市”為目標，對軌道交通站點與周邊用地實施一體化綜合開發，推動軌道交通與城市功能高效融合。京投公司土地開發事業部黨委書記、總經理劉建紅表示，通過綜合利用，車輛段將不再是孤立的交通功能建筑。

劉建紅：“截至目前，成功實施了五路、平西府、郭公莊、北安河、張家灣、東壩一期等6個車輛段基地綜合利用項目，共為城市盤活存量建設用地約157公頃，緩解了本市軌道交通融資壓力，將存量車輛段基地從割裂城市的路障轉化為城市有機功能的節點，推動實現站城融合一體化。”

地鐵16號線北安河車輛基地綜合開發利用效果圖/來自網絡

地鐵16號線北安河車輛基地綜合開發利用效果圖/來自網絡

從交通中轉站到城市功能區

國際上其他軌道交通線路密集和線網運營高效的城市，地鐵站的出入口或是直接進入周邊樓宇，或是隱藏在綠地景觀當中。北京交通發展研究院交通規劃所所長劉雪杰說，以日本東京為例，新宿等軌道站點已經成為重要的城市功能區。

劉雪杰：“東京的新宿站，它的軌道交通共有178個出入口，就在這一個小小的地區實現了軌道跟周邊建筑的一體化。再比如東京站，它定位就是首都中央車站，地下商業項目通過地下步行街與東京站連接，就把這個車站打造成一個為城市服務的中心樞紐，實現了城市和交通功能的高度融合。”

日本東京軌道交通新宿站完全融入城市功能之中/來自網絡

新宿站內設置多條軌道交通線路/來自網絡

目前，北京正在采用公共交通為導向發展模式建設新城，也就是TOD模式。這種模式賦予地鐵站、車輛段等傳統交通樞紐新的功能，京投公司規劃設計總部副總經理檀鵬晶介紹，這種模式可以發揮軌道交通的引導帶動作用。

檀鵬晶：“TOD中的T主要指的是地鐵、輕軌等大運量的公共交通服務，將人口集中在公共交通周邊。居民和員工通過選用地鐵等綠色交通出行方式，將城市開發集中在公交走廊周邊，沿軌道交通廊道來聚集人口，將軌道交通樞紐做成城市發展的活力節點。”

TOD模式示意圖/來自網絡

TOD模式將賦予軌道站點更多功能/來自網絡

正在建設的城市副中心站綜合交通樞紐，就是一座接入城際鐵路、市域快線和城市軌道交通的新型車站。京投所屬樞紐建管公司副總經理張登科表示，這座車站充分體現“站城融合”理念，不僅是交通中心，也是新的城市功能區。

張登科：“傳統的火車站一般地上都是一個大的屋蓋，沒有城市的功能，這個項目把車站跟城市進行融合，軌道交通周邊既有辦公的功能、商業的功能，同時也配套一些公寓的功能。通過這個項目打造一個城市的活力中心，有商業還有居住人口，白天有人上班，晚上下班以后住公寓的人又回來了，周邊居民來到城市副中心辦公，不用再去中心城辦公了，就成為一個老百姓喜歡來、留得下生活的一個地方。”

正在建設的城市副中心站綜合交通樞紐/記者拍攝

城市副中心站綜合交通樞紐建成后效果圖/來自網絡

建設軌道微中心、推進站城融合

2020年12月，北京市印發第一批軌道微中心名錄，提出要打造首批71個軌道微中心，涉及14個區和28條線路。北京市規劃和自然資源委員會軌道交通規劃管理處副處長王婧說，軌道微中心是指與軌道交通站點充分融合，具有多元功能的城市地域空間。

王婧：“微中心有五大特點，分別是活力共享、復合多元、高效集約、便捷出行和空間宜人。建成后的為中心，周邊用地功能的混合度比較高，地上地下可以實現便捷高效的連接，生活型的服務業、公共設施、文化娛樂等多種功能可以合理布局。市民在通勤使用軌道交通的同時，就能完成購物、娛樂等日常生活需求。軌道微中心車站不僅僅是一個匆匆旅程的中轉站，更是老百姓美好生活的目的地。”

軌道微中心圈層概念圖/市規劃自然資源委公眾號

北京第一批軌道交通微中心名錄/來自網絡

結合建設軌道微中心的愿景，北京要堅持走公共交通、特別是軌道交通引導城市發展的模式，這種模式有望改變北京職住分離、長距離通勤等痛點，中國城市規劃設計研究院交通分院軌道交通研究所楊少輝建議，北京需要深化“軌道導向的發展”模式。

楊少輝：“其實對于北京來說，實際上就是叫軌道導向的發展——建軌道就是建城市。要引導城鎮和功能向樞紐周邊聚集，而不是蔓延式的或者平鋪式的發展。居住、就業、商業這些用地和設施，要求向軌道站點周邊來聚集，上班回家能夠通過軌道一下就解決了，注重換乘的便利性，同時要考慮不同線路跨線運營的需求。”

東壩車輛段施工現場/記者拍攝

北京目前正在實施的軌道交通二期和二期調整建設規劃中，“站城融合”項目共100個，包含站點一體化89個，綜合利用車輛基地11座。我們有理由期待，在即將實施的城市軌道交通第三期建設規劃中，北京將從投資、規劃、實施模式等多方面，全面加快實現“軌道引領城市發展”理念落地。